你居住城市上榜了吗，最新中国十大堵城排行榜精选 - 城市文化

据《2016年度中国主要城市交通分析报告》显示，济南、哈尔滨、北京位列全国城市交通拥堵前三名，接下来是重庆、贵阳、深圳、昆明、杭州、大连和广州。想必大家出行遇到堵车心情都会大打折扣，而我们能为交通减少点负担的就是不与人争道抢行，遵照交通法规行驶驾驶……那么，我们来城市文化看看最新中国十大堵城排行榜吧！

排名第一济南

济南拥堵原因一：上班远
　　由于周边新区的配套设施建设不充分、整体滞后，导致大量市民上班时不得不跨越城市的东西南北，路程上的长一定程度上加剧了私人车辆的使用，同时也使得潮汐长距离交通增加，增加了交通拥堵出现的可能性；

济南拥堵原因二：路网密度低
　　根据国家道路密度要求，城市每平方千米的干支道路长度应该在5.6公里以上，而济南平均密度小于3千米，显然达不到要求。这也导致了高峰时车辆无法得到及时疏通。

济南拥堵原因三：停车难
　　济南停车难、停车乱现象由来已久，停车泊位供需矛盾突出，一定程度上加剧交通拥堵。据不完全统计，济南市停车泊位缺口超过74万。尤其公共停车泊位只占总数的5%不到，距离15%的要求相去甚远。

济南拥堵原因四：公交承载力不足
　　2015年济南市公交出行分担率仅为25%，明显低于2011年的29.5%。相比北京的46%、深圳的55%更是明显不足，公交承载能力不足、分担率不高导致出行私家车数量高，交通压力进一步加大。

排名第二哈尔滨

哈尔滨交通拥堵的原因
　　一、城市道路建设质量差
　　每年的春融期间，哈尔滨的大街和小巷都会出现大面积的翻浆，导致行车困难，增加了道路的拥堵程度，用城市建设“专家”以及管理者的说法是因为哈尔滨处于寒带，由于气候原因而造成的道路翻浆，那请问，美国、加拿大以及俄罗斯都有和哈尔滨一样纬度的城市，他们那里怎么没有出现和哈尔滨一样的翻浆呢？而且同样位于哈尔滨的长江路及黄河路怎么就没有翻浆呢？探究其主要原因只有一个，就是工程管理不到位，工程质量差。普通老百姓都可以看见的是：二环的林业大学到和兴路的路段，刚开通的第二年便出现了路面的大面积破损；公滨路上的高架桥的桥面以及伸缩缝年年维修年年坏，自5月初开始已经封闭一个多月了，不知道什么时候才能结素维修；建北街赣水路至珠江路段是2008年新改建的，但今年却又出现了翻浆，这样的工程甚至还没有过缺陷责任期呀！更多的街路是补丁连着补丁，不知道哪块是好的路。是连年的“豆腐渣”工程导致道路年年损坏，不但浪费了纳税人的大量资金，更对老百姓的出行产生了很大的影响。

二、城市道路规划水平低
　　哈尔滨只是一个建市百年的年轻城市，但哈尔滨的交通规划可谓是最差的，三叉路口、五叉路口等交通干扰大通行能力低的平交路口多年了一直没有消除，或者是用环岛来疏导交通流，导致这些地方形成交通拥堵的瓶颈，成为制约城市脉搏的阻滞点。对于近几年新建的诸如开发区的一些道路，则存在规划红线宽度不足，交叉口没有预留大型互通立交桥的用地等制约道路建设的致命规划错误。纵观全国的省会城市，象哈尔滨这样没有一座大型互通立交桥的城市就是哈尔滨一个！我们的城市管理者，希望你们到外地的时候不要只会游山玩水、沾花惹草，你们更应该象先进的地方学习呀，假如你们没有水平搞好哈尔滨的规划，那怎么就不能把有能力有水平的请来呢？

三、交通参与者的文明程度低
　　一是行人的遵章意识淡薄，交通信号对于行人来讲似乎是没有存在的必要，只要行人想走那他们可以随便的走，对行人的交通违法行为缺乏道德的约束和有效的行政处罚，导致行人在穿越横道时肆无忌惮。把马路当作公园的以及把隔离护栏当成跨越障碍练习的大有人在，可怕的是很多家长领着孩子的时候就这样做，对下一代的言传身教可谓“到位”了；二是机动车的遵规意识很差，部分车辆，尤其是公交车和特权车，无视交通信号、交通标志以及交通标线的约束，而行于路上任我驰骋，肆意的变换车道，闯信号，导致高峰的时候车辆形成认为的堵塞，尤其是那些挂着军牌的车辆，简直是象在战场上“冲锋陷阵”一样。这样的人的素质和文明程度难怪交通要拥堵，难怪老百姓的心里也要堵！

也许还有很多哈尔滨交通拥堵的原因，但我认为只要解决了以上的几个主要问题，就完全可以解决哈尔滨的交通拥堵问题了，办法当然是要对症下药，我们的城市管理的“公仆”们自然比我聪明，他们只要想作好，那是应该没有问题的。

排名第三北京

北京交通拥堵原因
　　一、机动车增长迅猛，交通流量持续攀升。

二、路网结构先天不足。
　　北京城市中心区缺乏南北干道，致使二、三环路白天出现周期性拥堵；环路间缺乏快速联络线，“微循环”系统不完善，不能快速疏散市区交通；城乡结合部缺乏主干道，大型商、住区多，路网不配套。

三、公交线路及站点设置存在问题。
　　部分道路公交线路过于集中，主干道缺乏公交港湾，加上众多线路设在同一站点，公交车经常同时占用二三条车道；特别是环路主路上，经常出现公交车“压车”现象。

四、停车设施严重短缺，每百辆汽车拥有停车位不足17个。

五、道路施工加剧了交通拥堵。

据122交通报警服务台统计，因施工造成的拥堵约占报堵总数的30％左右。

六、国事、外事活动等交通警卫勤务，给社会交通畅通造成了一定的影响。

七、出租车空驶率高，增加无效交通量。
　　据调查，目前市区主要道路出租车流量占总流量的40％以上，出租车空驶率近50％。

八、交通管理上存在不科学、不到位的地方，有的路口信号灯配时不够合理，配时调整不够及时；有的地方标志标线不明显。

排名第四重庆

1、重庆市交通拥堵现状
　　重庆是有名的山城、雾都，是中西部大型水、陆、空综合交通枢纽。重庆市幅员面积8.24万平方公里，主城区主要是由九个区组成[1]，其中大渡口区、北碚区、渝北区和巴南区总体比较畅通，但部分交通要道依然比较拥堵；而对于渝中区、南岸区、江北区，沙坪坝区等几大中心商圈呈现“无堵不快”的现象，特别是在上下班的高峰期。2015年4月6日，京华时报讯荷兰交通导航服务商TomTom发布了全球拥堵城市排名，中国成为拥堵名单中的大户，在全球最拥堵100个城市中，重庆排名第12，其平均拥堵指数达38%；其早高峰的拥堵指数高达82%，全球排名第2，重庆成了中国最拥堵的城市[2]。

国内学术界及社会人士关于城市交通拥堵成因及相应对策方面各抒己见有关轨道交通方面的、城市居民出行文明方面、城市人口方面、智能交通系统方面、城市交通发展阶段方面、城市交通管理体制方面、公共交通方面等[3-8]。对于重庆交通拥堵的现状，其主要原因就是交通需求和交通供应矛盾越来越严重。近几年来，重庆的人口数量迅速扩大，城市规划和交通规划不协调，基础交通设施未跟上节奏，道路质量标准低等都是“硬件”方面的因素。人口规模的急剧扩大，使得交通需求膨胀发展，居民出行方式不合理，交通意识淡薄；管理交通能力差，管理手段落后等都是“软件”方面的因素。任何一个城市的发展必然会遇到交通问题，尤其是发展过快的城市，应当因地制宜从“软件”和“硬件”两方面具体分析研究重庆的交通拥堵原因，并制定相应的解决措施。

2、拥堵原因分析
　　重庆城区交通总体规划不完善，不协调

重庆是四大直辖市之一，近年来飞速发展，在城市总体规划过程中缺乏对交通适应性的考虑，使得规划内容不能满足交通问题。当规划内容与交通不适应的时候就会产生交通拥堵。如已建成的部分立交设置的匝道数与车流量和流向不匹配，极容易形成拥堵。如2009年建成的李家坪立交，由东向南的车流量为直行流量，其匝道却设置为环形，半径小，速度低，很容易形成拥堵。

公共交通发展严重滞后
　　国家虽然大力支持公共交通建设，但没有具体的规划方案，地方政府对公共交通建设的投入力度不够，多为政绩工程和面子工程，建设进度缓慢，交通拥堵严重。

道路质量标准低，翻新周期长
　　重庆近几年经济发展迅速，通过招商引资，引进了不少大型的企业，也建立了不少的工业园区。在建设园区的过程中，道路承受不了工程车，货车的重压，导致道路损坏，需要翻新，但翻新时间过长，从而使得道路变得狭窄，形成交通拥堵。

车辆数量增长过快，静态交通容量不足
　　据统计显示，全国十大汽车城市汽车保有量排名，2013年底，重庆160万辆，排名第九；2014年中旬，重庆399.8万辆，排名第二。半年的时间，重庆汽车的数量翻了一倍之多，但其静态交通容量远远不能满足汽车的数量，导致很多汽车乱停靠，严重影响交通质量。

人们的交通安全意识淡薄
　　走在大街上，我们可以看到很多市民无视红绿灯我行我素来回穿行；很多出租车、摩托车随意停靠载客；车辆随意变道，行车次序混乱；很多商家违法占道经营等等。这些行为极易引发交通事故，严重影响重庆城区交通通行能力。

交通管理手段落后，管理能力差

现在国家虽然大力提倡智能交通，但实际应用于各个城市的措施却很少。目前，重庆虽然有一些关于智能交通应用的试点工程，但绝大部分交通都还是传统的交通设备，如信号灯，都是固定时间的变换红绿灯，一个方向严重拥堵的等待着绿灯，另一个方向亮着绿灯却几乎没有车辆通行。

排名第五：贵阳

造成贵阳市城区拥堵的原因主要有五个方面：
　　1、城市功能过度集中。贵阳市城区人口约330万，面积272平方千米，老城区（云岩区、南明区）人口175万，面积仅60平方千米，行政、商业、医疗、教育等公共服务功能高度集中于老城区，以花果园等为代表的新建小区配套设施不足，各区域对老城区依赖程度高，区域间交通流量较大，加大了老城区的交通负荷。

2、道路资源严重不足。贵阳市城区道路总长1463千米，路网密度为4.18千米/平方千米，次干道、支路密度较低；老城区道路总长280千米，路网密度为5.59千米/平方千米，人均道路面积仅4.53平方米，远低于国家标准（大于12平方米）；未建立高标准的独立快速路系统，快速路长度仅53千米，远低于国家标准（约300千米）。

3、公共交通系统不发达。贵阳市仅有常规公交、出租车运营，缺乏大容量、快速公交系统支撑，公交出行方式单一、竞争力不足；常规公交早晚高峰时段平均运营速度仅13千米/小时，老城区低至9千米/小时，时效性低；全市仅有10条道路设公交专用道，总长22.2千米，仅占公交线网总长的2.9%；城区共设置公交停靠站点1734个，公交线网覆盖率为85％，覆盖面积不足。

4、停车资源不足。城区停车位与小汽车保有量比严重失衡，停车位缺口达31.8万个，老城区停车位缺口为22万个；未建立停车信息管理与停车诱导系统，多数停车场采用人工收费管理，手段落后，停车周转率低。

5、交通管理水平不高。长期以来，贵阳市交通规划、建设、管理职能分散于各个部门，缺乏统一管理，市交委成立后，交通统筹跨出了实质性一步，但整合全市交通信息数据尚在起步阶段，对交通信息的掌握不全面、不及时，智慧交通建设任重道远，制约了管理职能的发挥，管理水平有待进一步提高。

排名第六：深圳